preparação preliminar
1. Ferramentas e consumíveis
Chave aberta/de soquete, chave de fenda Phillips, haste de cobre/martelo de plástico, extrator especial de vedação de óleo, nova vedação de óleo de esqueleto de especificação original, graxa resistente a óleo, pano, cárter de óleo, selante;
Confirme o modelo do retentor de óleo: registre o diâmetro externo, o diâmetro interno e a espessura e priorize o uso de retentores originais do mesmo modelo para evitar vazamentos repetidos de óleo devido a desvios dimensionais de peças-não padronizadas.
2. Pré-requisitos de segurança para desligamento
Desligue o trator, retire a chave, aperte o freio de mão e use rodas triangulares de madeira para evitar que o veículo escorregue;
Mude o joystick da PTO para neutro e desconecte a saída de energia;
Se a lição de casa acabou de ser concluída, espere que a temperatura do óleo da caixa de câmbio esfrie naturalmente para evitar queimaduras com óleo quente;
A ventilação da transmissão deve ser mantida temporariamente desobstruída para evitar que a pressão negativa/positiva no interior afete a desmontagem e a montagem.
3. Descarregue o óleo residual
Coloque um cárter de óleo sob a carcaça da PTO, afrouxe o bujão de drenagem da tampa da extremidade da PTO e libere o óleo lubrificante acumulado dentro da carcaça para evitar um grande vazamento de óleo ao desmontar o retentor de óleo.
Processo de desmontagem passo a passo
Etapa 1: Remova o conjunto do eixo de transmissão externo
Remova o pino de segurança/mola de pressão da extremidade do eixo da tomada de força e extraia a luva de conexão do eixo de transmissão;
Se a ranhura estiver corroída e presa, borrife removedor de ferrugem e deixe repousar por 10 minutos. Use um martelo de madeira para agitar e bater suavemente, e é estritamente proibido forçar ou quebrar a estria e o munhão do eixo da tomada de força;
Remova completamente o conjunto da junta universal do eixo de transmissão, expondo o pescoço do eixo de saída da PTO e a tampa da extremidade do retentor de óleo.
Etapa 2: Remova a tampa/tampa traseira contra poeira da PTO
Desparafuse os parafusos de fixação ao redor da tampa da extremidade, remova a placa de pressão externa-à prova de poeira e a arruela-à prova de poeira;
Neste momento, o retentor de óleo está embutido no orifício da sede da tampa final ou diretamente fixado na posição de instalação da carcaça da caixa de engrenagens.
Etapa 3: Remova o retentor antigo (dois métodos comuns)
Método A: Extrator de retentor de óleo (recomendado, não danifica o eixo e o orifício da sede)
Insira o gancho extrator na borda interna do retentor de óleo, gire lentamente o parafuso e puxe uniformemente o retentor antigo, evitando inclinar e forçar durante todo o processo para evitar deformação do orifício de instalação da carcaça.
Método B: Desmontagem de emergência sem ferramentas especializadas
Insira uma chave de fenda reta diagonalmente na abertura do anel externo do retentor de óleo e, alternadamente, levante e puxe-o para fora em dois pontos simétricos; Não force um dos lados, pois isso pode facilmente arranhar a parede interna do orifício da sede da carcaça e causar má vedação do retentor de óleo recém-instalado.
Etapa 4: Limpe e inspecione as principais superfícies correspondentes
Limpe completamente a borra de óleo, limalha de ferro e lama dentro do orifício da sede com um pano;
Inspeção chave da superfície de trabalho de vedação do pescoço do eixo da tomada de força:
Se o munhão estiver liso, sem ranhuras ou ferrugem e corrosão severas, o retentor de óleo pode ser substituído diretamente;
Uma ranhura transparente e um furo profundo estão desgastados no pescoço do eixo: a substituição apenas do retentor de óleo resultará inevitavelmente em vazamento-de curto prazo, e todo o eixo de saída da tomada de força precisará ser substituído;
Aplique uma fina camada de graxa resistente a óleo na superfície do pescoço do eixo para facilitar a instalação suave do novo retentor de óleo e evitar danos à borda do lábio.
Novas especificações de instalação do retentor de óleo (o mais importante é determinar se há vazamento de óleo)
Distinguir entre a frente e a parte traseira do retentor de óleo
O retentor de óleo com lábio interno de mola voltado para dentro da caixa da transmissão (lado da entrada de óleo); O anel externo plano voltado para fora não pode ser instalado ao contrário, pois perderá completamente o efeito de vedação.
Aplique uma pequena quantidade de selante anaeróbico no anel externo do retentor de óleo (não exceda para evitar que o adesivo entre na caixa de engrenagens e bloqueie o elemento do filtro de óleo).
Alinhe o retentor de óleo com o orifício da sede e use uma luva com o mesmo diâmetro externo e um martelo de plástico para conduzi-lo verticalmente e uniformemente até que o anel externo do retentor de óleo esteja completamente assentado e nivelado com a face final.
Não bata diretamente na borda do retentor de óleo, pois isso pode fazer com que a mola caia e o lábio de vedação rache.
Reinstale a tampa externa contra poeira e aperte os parafusos de fixação diagonalmente em etapas para evitar que a tampa da extremidade incline e aperte o retentor de óleo para evitar deformação.
Reinstalação e depuração final
Verifique e confirme se a ranhura da mola da placa está intacta e reinstale a mola/pino de segurança da placa da cabeça do eixo;
Aperte o bujão de drenagem de óleo e adicione óleo de transmissão específico da transmissão até o nível de líquido padrão de acordo com as instruções;
Limpe o excesso de manchas de óleo e desobstrua a válvula de ventilação da caixa de transmissão (que tem tendência a entupir a vedação de óleo superior que retém a pressão e é a principal razão para repetidos vazamentos de óleo);
Gire manualmente o eixo de saída da tomada de força suavemente, sem qualquer ruído de emperramento ou raspagem;
Operação ociosa de curto prazo da PTO por 3-5 minutos, observe se não há vazamento ou gotejamento de óleo na posição do retentor de óleo e a instalação é qualificada.
Precauções exclusivas para modelos com reversão de energia
O circuito de óleo da tomada de força deste modelo está interligado ao sistema de transmissão hidráulica da caixa de câmbio principal. É estritamente proibido misturar óleo de engrenagem e óleo de motor comum. A deterioração e a emulsificação do óleo corroerão rapidamente a borracha do retentor de óleo e reduzirão sua vida útil;
A temperatura do óleo da caixa de direção hidráulica está muito alta, por isso é necessário usar retentores de borracha fluorada resistentes a altas-temperaturas. As vedações de óleo de nitrila comuns são propensas a envelhecimento e vazamento em alta temperatura;
Se houver vazamento frequente de óleo:
① Verifique se há orifícios de ventilação bloqueados; ② Verifique se o mancal da tomada de força está solto, causando desvio radial excessivo do eixo; ③ Confirme a condição de desgaste do pescoço do eixo;
Não toque no garfo de mudança da tomada de força traseira e no mecanismo eletrônico de tomada de força-durante a desmontagem e montagem para evitar causar falha na mudança de marcha da tomada de força.
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